秦奋刚刚从七零一所回到六零七所，把所里的工作理了一下，又接到通知，涡扇十八发动机要进行首次试飞了。
这让秦奋激动不已，因为涡扇十八发动机，是轰六大改的动力，现在它的研制工作推进得如此之快，已经到了发动机试飞的环节，也就意味着离定型量产不远了。
前一阶段的地面台架试车和高空台试车，涡扇十八发动机的表现都非常不错，没有出现什么大的问题，设计和制造都是优良，如此看来，在试飞当中也不会有什么太大的问题，大概只需要十几个架次试飞，估计也就能完成试飞定型任务了。
因为涡扇十八发动机是轰六大改战略轰炸机的动力，所以它的技术要求，实际上是要比战斗机用的涡扇十三发动机，低不少的，因为战略轰炸机不需要做什么大过载机动，活动高度也更低，它只是需要更低的油耗，更高的寿命，不错的可靠性，也就足够了。
当然推力方面，也完全没有问题，在地面台架试车当中，涡扇十八发动机爆发出了一百一十千牛的最大推力，比设计推力还大了百分之二。
在高空台模拟试车当中，同样也表现不错，在万米高空推力还保持得不错，油耗更是喜人。
当然高空台只是模拟发动机在高空的飞行情况，还是需要真正的高空试飞才能够得到进一步的验证，早在十年前就有一架轰六被改装成了发动机试车平台，在它的机腹安装了一个发动机吊舱，用来测试新型发动机，它就是086号发动机试飞平台，它曾经测试过涡扇六发动机，只可惜后来涡扇六在一九八三年就下马了，现在这架轰六，又派上用场了。
可以说涡扇十八发动机的研制这么顺利，是所有的研制人员都没有想到的。
最多再有半年时间，涡扇十八发动机就可以定型了。
这个时间节点，完全能够跟上轰六大改的研制进度，因为现在只需要进行几次试飞，就可以确定涡扇十八发动机的技术状态没有问题，那么就可以把两台原型机，装上轰六大改首飞用的原型机上，在今年轰六大改战略轰炸机就可以完成首飞任务了。
这么快的速度，可以说在全世界范围内，都找不到的，就算是鹰酱这样厉害的航空发动机强国，在研制先进的涡扇发动机过程中，也并不是很顺利的。
鹰酱的第三代大推力涡扇发动机，f110和f100发动机，都做过上万小时的地面台架试车，当然试飞时间更是多达几千小时的。
即使是在三代大推基础上搞的无加力涡扇发动机f118发动机，也花了不少的时间，进行了上千小时的试飞。
但是涡扇十八发动机，就是这么优秀，这么成熟，地面试车和高空台试车的小时数，只有一千多小时，不仅原型机数量大为减少，而且缩短了试车的周期。
大大降低了研发成本。毕竟现在种花家还很穷，所以能省的钱，就一定要省的，这是秦奋的原则。
轰六大改还好，歼十战斗机和fc1战斗机用的涡扇十三发动机，那才是更加先进的东西，需要进行
秦奋和涡扇十八发动机总师，轰六大改总师们一起来到了试飞研究院，086号轰六发动机试飞平台，已经在机腹下装上了涡扇十八发动机吊舱，准备开飞了。
秦奋道：“轰六用来作为发动机试飞平台还是落后了啊，还是等我们的战略运输机出来以后，用它来改装试飞平台才是最好的！”
大家都一致的赞同，不过现在也没有办法的事情，只能用轰六了。
试飞院负责人道：“是啊，我们也希望有一个更好的试飞平台，这样我们的各种新型发动机，才能更好的进行飞行试验，完成试飞定型任务，现在就一架平台还是不够。”
大家聊着，很快轰六试飞平台，就已经完成了试飞前的准备工作。
随着机组人员登机，并且启动了涡喷八发动机，轰六开始滑行起来，整个起飞还是很平稳的，很快轰六试飞平台，就来到了万米高空。
测试终于要正式开始了，机腹下的发动机吊舱里面，是一台全新的涡扇十八发动机。
地面指挥中心和空中的机组，时刻保持联系，很快测试开始，涡扇十八发动机在空中成功的启动，试飞员通过油门不断调节涡扇十八发动机的推力，一个一个的数据，不断的从无线电里面传回地面，秦奋他们也都非常的紧张，又有些激动。
这让秦奋激动不已，因为涡扇十八发动机，是轰六大改的动力，现在它的研制工作推进得如此之快，已经到了发动机试飞的环节，也就意味着离定型量产不远了。
前一阶段的地面台架试车和高空台试车，涡扇十八发动机的表现都非常不错，没有出现什么大的问题，设计和制造都是优良，如此看来，在试飞当中也不会有什么太大的问题，大概只需要十几个架次试飞，估计也就能完成试飞定型任务了。
因为涡扇十八发动机是轰六大改战略轰炸机的动力，所以它的技术要求，实际上是要比战斗机用的涡扇十三发动机，低不少的，因为战略轰炸机不需要做什么大过载机动，活动高度也更低，它只是需要更低的油耗，更高的寿命，不错的可靠性，也就足够了。
当然推力方面，也完全没有问题，在地面台架试车当中，涡扇十八发动机爆发出了一百一十千牛的最大推力，比设计推力还大了百分之二。
在高空台模拟试车当中，同样也表现不错，在万米高空推力还保持得不错，油耗更是喜人。
当然高空台只是模拟发动机在高空的飞行情况，还是需要真正的高空试飞才能够得到进一步的验证，早在十年前就有一架轰六被改装成了发动机试车平台，在它的机腹安装了一个发动机吊舱，用来测试新型发动机，它就是086号发动机试飞平台，它曾经测试过涡扇六发动机，只可惜后来涡扇六在一九八三年就下马了，现在这架轰六，又派上用场了。
可以说涡扇十八发动机的研制这么顺利，是所有的研制人员都没有想到的。
最多再有半年时间，涡扇十八发动机就可以定型了。
这个时间节点，完全能够跟上轰六大改的研制进度，因为现在只需要进行几次试飞，就可以确定涡扇十八发动机的技术状态没有问题，那么就可以把两台原型机，装上轰六大改首飞用的原型机上，在今年轰六大改战略轰炸机就可以完成首飞任务了。
这么快的速度，可以说在全世界范围内，都找不到的，就算是鹰酱这样厉害的航空发动机强国，在研制先进的涡扇发动机过程中，也并不是很顺利的。
鹰酱的第三代大推力涡扇发动机，f110和f100发动机，都做过上万小时的地面台架试车，当然试飞时间更是多达几千小时的。
即使是在三代大推基础上搞的无加力涡扇发动机f118发动机，也花了不少的时间，进行了上千小时的试飞。
但是涡扇十八发动机，就是这么优秀，这么成熟，地面试车和高空台试车的小时数，只有一千多小时，不仅原型机数量大为减少，而且缩短了试车的周期。
大大降低了研发成本。毕竟现在种花家还很穷，所以能省的钱，就一定要省的，这是秦奋的原则。
轰六大改还好，歼十战斗机和fc1战斗机用的涡扇十三发动机，那才是更加先进的东西，需要进行
秦奋和涡扇十八发动机总师，轰六大改总师们一起来到了试飞研究院，086号轰六发动机试飞平台，已经在机腹下装上了涡扇十八发动机吊舱，准备开飞了。
秦奋道：“轰六用来作为发动机试飞平台还是落后了啊，还是等我们的战略运输机出来以后，用它来改装试飞平台才是最好的！”
大家都一致的赞同，不过现在也没有办法的事情，只能用轰六了。
试飞院负责人道：“是啊，我们也希望有一个更好的试飞平台，这样我们的各种新型发动机，才能更好的进行飞行试验，完成试飞定型任务，现在就一架平台还是不够。”
大家聊着，很快轰六试飞平台，就已经完成了试飞前的准备工作。
随着机组人员登机，并且启动了涡喷八发动机，轰六开始滑行起来，整个起飞还是很平稳的，很快轰六试飞平台，就来到了万米高空。
测试终于要正式开始了，机腹下的发动机吊舱里面，是一台全新的涡扇十八发动机。
地面指挥中心和空中的机组，时刻保持联系，很快测试开始，涡扇十八发动机在空中成功的启动，试飞员通过油门不断调节涡扇十八发动机的推力，一个一个的数据，不断的从无线电里面传回地面，秦奋他们也都非常的紧张，又有些激动。