伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的37gh增长至2016年的305gh，复合增长率达288。
2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19，全年出货量为362gh。
数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gh，有效产能110gh，而全年动力电池出货量仅为362gh，平均产能利用率不足40。以龙头企业产能利用率可达80估算，部分中小企业的产能利用率仅为10，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206gh、285gh，同期动力电池需求量分别为47gh、97gh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
全球动力电池90以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。
曰本的松下、韩国的lg化学、三星sd基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。
在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49，带动上游动力电池产销量快速提升。
在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47。其中atl动力电池销量1182gh，全球市占率17，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。
除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，atl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。
但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……
从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90以上。其中，日本以40的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。
曰本在该电池领域内有多强呢？
以目前充电宝内都塞满的18650锂电池为例，18650是锂离子电池的鼻祖——曰本son公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18，65表示长度为65，0表示为圆柱形电池。
这种特别廉价的液态锂离子电芯一度充斥了整个市场，虽然后来son公司已经授权了很多其他企业生产该产品，也有很多厂商私下里山寨，但相关规则却是son公司制定的。
同样的情况也发生在其他不同型号或类别的电池上，所以虽然目前天朝电池厂商已经开始发力了，但想要打破曰本企业的技术垄断，还是需要好好修炼一番的。
杨越看到这些信息的时候，越发兴奋，原本他还不想涉足电池领域的，一度认为盖世的业务太庞杂了……
可现在一看，他若是成为天朝电池厂商中的领头羊，那倒也是个不错的选项。
尤其国内动力电池市场已经突破了千亿元，而宽泛的国际电池市场规模更是要突破万亿元了，是绝对的大蛋糕啊！
前几年因为全球经济逐步复苏，下游市场需求释放，全球电池行业实现中高速增长。
2016年，全球电池行业市场规模达到73156亿元，同比增长了163，回暖趋势明显；而去年更是达到了近8400亿元的市场规模……
也就是说，今年的数据出来后，就算还没破万亿级别，最多也就是明年的事而已！
而根据彭博社新能源财经储能业务高级分析师henbest透露，到2050年全球对电池市场投入将达到5480亿美元，其中三分之二将用于电网方面，其余则在电表、家庭和企业等。
彭博社新能源财经今年发布的一份报告中强调了储能对可再生能源市场的重要性。自2010年以来，锂离子储能价格每兆瓦时下降了80％。由于电动汽车（ev）制造业的加速发展，预计价格将进一步下滑。
报告中预计，“到2025年电池组价格将降至96美元／千瓦时，到2030年将降至70美元／千瓦时。对于电动汽车的动力电池制造，主要国家是天朝，美国，韩国和日本。此外，未来几年欧洲的产能将进一步公布。到目前为止，欧洲的大部分活动都在东欧。”
可杨越却敢于断言，如果他把成熟的第五代石墨烯电池推向市场，并取得汽车厂商和消费者的认可后，那不用到2050年，就2020年全球电池市场就将迎来爆炸式的增长！而且也不是区区5000多亿美元，乐观的话肯定会使电池市场成为又一个万亿美元的超大市场！
2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19，全年出货量为362gh。
数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gh，有效产能110gh，而全年动力电池出货量仅为362gh，平均产能利用率不足40。以龙头企业产能利用率可达80估算，部分中小企业的产能利用率仅为10，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206gh、285gh，同期动力电池需求量分别为47gh、97gh，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。
全球动力电池90以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。
曰本的松下、韩国的lg化学、三星sd基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。
在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49，带动上游动力电池产销量快速提升。
在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47。其中atl动力电池销量1182gh，全球市占率17，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。
除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，atl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。
但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……
从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90以上。其中，日本以40的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。
曰本在该电池领域内有多强呢？
以目前充电宝内都塞满的18650锂电池为例，18650是锂离子电池的鼻祖——曰本son公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18，65表示长度为65，0表示为圆柱形电池。
这种特别廉价的液态锂离子电芯一度充斥了整个市场，虽然后来son公司已经授权了很多其他企业生产该产品，也有很多厂商私下里山寨，但相关规则却是son公司制定的。
同样的情况也发生在其他不同型号或类别的电池上，所以虽然目前天朝电池厂商已经开始发力了，但想要打破曰本企业的技术垄断，还是需要好好修炼一番的。
杨越看到这些信息的时候，越发兴奋，原本他还不想涉足电池领域的，一度认为盖世的业务太庞杂了……
可现在一看，他若是成为天朝电池厂商中的领头羊，那倒也是个不错的选项。
尤其国内动力电池市场已经突破了千亿元，而宽泛的国际电池市场规模更是要突破万亿元了，是绝对的大蛋糕啊！
前几年因为全球经济逐步复苏，下游市场需求释放，全球电池行业实现中高速增长。
2016年，全球电池行业市场规模达到73156亿元，同比增长了163，回暖趋势明显；而去年更是达到了近8400亿元的市场规模……
也就是说，今年的数据出来后，就算还没破万亿级别，最多也就是明年的事而已！
而根据彭博社新能源财经储能业务高级分析师henbest透露，到2050年全球对电池市场投入将达到5480亿美元，其中三分之二将用于电网方面，其余则在电表、家庭和企业等。
彭博社新能源财经今年发布的一份报告中强调了储能对可再生能源市场的重要性。自2010年以来，锂离子储能价格每兆瓦时下降了80％。由于电动汽车（ev）制造业的加速发展，预计价格将进一步下滑。
报告中预计，“到2025年电池组价格将降至96美元／千瓦时，到2030年将降至70美元／千瓦时。对于电动汽车的动力电池制造，主要国家是天朝，美国，韩国和日本。此外，未来几年欧洲的产能将进一步公布。到目前为止，欧洲的大部分活动都在东欧。”
可杨越却敢于断言，如果他把成熟的第五代石墨烯电池推向市场，并取得汽车厂商和消费者的认可后，那不用到2050年，就2020年全球电池市场就将迎来爆炸式的增长！而且也不是区区5000多亿美元，乐观的话肯定会使电池市场成为又一个万亿美元的超大市场！