油管上越来越多的“双头鹰”视频，绝大多数都是点赞的，终于让大家明白，这个奇葩的双头汽车设计似乎击中了某些人的甜点——泊车、掉头真是太特么方便了。
除此之外，电动车的驾驶品质和氢能源的续命方便，也是让司机们体验了前所未有的快感。兰博基尼的新老板真是如同鲁迅的狂人日记，白话文第一部小说，一出手就那么的圆熟，诞生之时就是成熟之日，第一次设计汽车，对生产难度、可靠性、驾驶乐趣、便利性的掌控，均是大师级的。
可以说，这2万欧元的便宜观光车，不但没有给兰博基尼的品牌带来灾难性影响，还让这个历经大半个世纪风雨的豪华品牌进入了中兴的状态，人们对一出手就能设计大规模量产车的新老板寄予厚望，搞不好以后兰博基尼能成为保时捷那种级别的吸金怪物。
魏风晨对下一步怎么走根本没打算，因为他建造意大利的能源芯片动力总成工厂的目的就是为了成为代工厂，双头鹰这种观光车只是他一时手痒设计的玩具，没成想会大获成功，手里的订单积累到了50万，对一个一年生产几千辆车的兰博基尼工厂来说，简直是不可想象的成功。
他那准备好年产几万辆的生产线，肯定是不够用了，一顿谈判之后，菲亚特克莱斯勒才勉强答应为他代工，一副心不甘情不愿的样子，但又不敢得罪他，因为动力总成还要靠他的工厂提供。
然后，fa惊讶发现，给人家代工，比自己还赚的多，他们的利润率只有57，而双头鹰有25的利润，分给他们10，轻轻松松。
这让所有合伙投资能源芯片工厂的g+大众都非常有信心，心急火燎地陆续推出各自的基于双头鹰动力总成方案的车型，简直是雨后春笋般冒出来。大家耳熟能详的卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、高尔夫、奥迪a4a6、宝马5系3系……不一而足，全都推出了能源芯片版。
在这种风起云涌的气氛下，终于，在北美，魏风晨也拿到了跟日本一样的优惠融资方案，几家金融机构联合起来，给了他100亿美元的授信额度，还是免抵押贷款，让他可以在北美筹建能源芯片工厂。
颇有意思的是，魏风晨选择了在“他的朋友”马斯克的特斯拉工厂旁边建造他的工厂，也就是大名鼎鼎的内华达州斯托里县gigafatory旁边。
自从能源芯片车型陆续推出之后，特斯拉的股票已经累计下跌了200亿美元，这场好戏还将持续下去。
这个新工厂的建造，终于惹起了合作伙伴的不满，因为这不是西班牙工厂的子公司，如同日本工厂一样，是魏风晨一个人吃独食的公司，日本也就算了，全球最重要的市场美国市场，再也不能让他们保持沉默，因为大规模生产能源芯片是需要研发的，很多的技术都是西班牙工厂发明的，虽然你是老大，大股东，控制力强，也不能这么欺负人吧。想当初，是谁给你钱研发大规模生产技术的啊？
合作伙伴自己不敢说，偷偷找主流媒体爆料，痛斥魏老板狼子野心，想吞噬合作伙伴们的利益，用心歹毒！
好吧，魏老板试探到了合作伙伴可以容忍的边界，宣布日本和美国的工厂都是区域性公司，只能供应本国的芯片，不能出国，而西班牙的工厂产能至少会是能源芯片总量的一半，不仅供应欧盟，还会供应全世界，甚至美国和日本。
合作伙伴仍然不满意，继续找媒体扇阴风点鬼火，所以呢，这段时间魏老板跟合作伙伴的关系并不完美。即将在中国的工厂也成为了举世瞩目的焦点，迟迟不能落实。
而且，中国工厂的建立，魏风晨还有一些心理障碍，毕竟是到了老家了，芯片专利的始作俑者常一笑人间蒸发，连常一笑的好朋友徐炎也不肯当工厂总经理，他对这个中国的工厂非常的纠结，实在不足为外人道也。
魏风晨对于建造生产线已经驾轻就熟，跟特斯拉唱对台戏的内华达工厂，甚至都不占用他什么时间，买地、招聘、找供应商，一切按部就班。他居然还有余力设计一款跟观光车遥相呼应的“观光飞机”。
不管你相信不相信，飞机观光最大的问题，可能就是闹哄哄的引擎噪音，虽然电动化之后噪音小了很多，但还是不能让魏风晨满意，他要设计一款静音的观光飞机。
除了华而不实的飞艇，恐怕唯一可行的技术途径，就是——滑翔机。滑翔机拥有巨长的机翼，长到让人感觉它随时要折断的节奏。普通滑翔机，最多也就20米出头的翼展，乘员通常为2人，如果要增加乘员的数量，翼展必须更长，才能高效的滑翔。
问题来了，如果翼展太大，如同可以依靠单纯太阳能飞行的阳光动力号那60多米的夸张的地步，一般的小机场不好起飞，平时移动、停泊都不方便。
经过一番无厘头的幻想，魏风晨灵光乍现，想到了一个突破性的解决办法——利用离心力原地垂直起飞。
啥？固定翼飞机还能垂直起飞？什么黑科技？其实很简单：在停机坪的中央竖起一根钢管，飞机的机翼尖部制作一个可以开合的圆环，圆环打开，套进钢管，飞机开始跑起来，因为被钢管束缚，飞机会围绕着钢管由慢到快地旋转。
随着飞机旋转的速度越来越快，轮子终于脱离了地表，钢管的高度则取决于你想让飞机什么时候脱离钢管，大约会在10到30米之间，旋转到了钢管的尽头，突然失去舒服的飞机会被离心力扔出去，在一阵摇摆之后，取得空中姿态，完成了垂直起飞的壮举。
这个概念听起来不错，不过，有一个致命的问题——会把乘客转晕。不管怎样，魏风晨还是继续完善他的设计。乘员多少个比较好呢？他的答案是：6个。并不是23的布局，而是1、2、3的三角形布局。因为为了在有限的空间获得最高的升阻比，除了采用滑翔机的翼展，还要结合飞翼布局的优势。
所谓的飞翼布局，就是如同b2轰炸机那样科幻的三角形布局，b2的展弦比只有3，但升阻比堪比b52大型轰炸机的25，说通俗点，就是很短的翅膀拥有很强的升力。因此，魏风晨设想的机翼是三角翼跟滑翔翼混血的样子，经过一番计算，他要设计的这种观光飞机，翼展40米，升阻比40，也就是说，可以在直径40米左右的地方垂直起飞，在空中飞行的时候，观光的时间把引擎关闭，将获得每下降1米，滑翔40米的优秀滑翔成绩，不逊于很多专业的滑翔机。
除此之外，电动车的驾驶品质和氢能源的续命方便，也是让司机们体验了前所未有的快感。兰博基尼的新老板真是如同鲁迅的狂人日记，白话文第一部小说，一出手就那么的圆熟，诞生之时就是成熟之日，第一次设计汽车，对生产难度、可靠性、驾驶乐趣、便利性的掌控，均是大师级的。
可以说，这2万欧元的便宜观光车，不但没有给兰博基尼的品牌带来灾难性影响，还让这个历经大半个世纪风雨的豪华品牌进入了中兴的状态，人们对一出手就能设计大规模量产车的新老板寄予厚望，搞不好以后兰博基尼能成为保时捷那种级别的吸金怪物。
魏风晨对下一步怎么走根本没打算，因为他建造意大利的能源芯片动力总成工厂的目的就是为了成为代工厂，双头鹰这种观光车只是他一时手痒设计的玩具，没成想会大获成功，手里的订单积累到了50万，对一个一年生产几千辆车的兰博基尼工厂来说，简直是不可想象的成功。
他那准备好年产几万辆的生产线，肯定是不够用了，一顿谈判之后，菲亚特克莱斯勒才勉强答应为他代工，一副心不甘情不愿的样子，但又不敢得罪他，因为动力总成还要靠他的工厂提供。
然后，fa惊讶发现，给人家代工，比自己还赚的多，他们的利润率只有57，而双头鹰有25的利润，分给他们10，轻轻松松。
这让所有合伙投资能源芯片工厂的g+大众都非常有信心，心急火燎地陆续推出各自的基于双头鹰动力总成方案的车型，简直是雨后春笋般冒出来。大家耳熟能详的卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、高尔夫、奥迪a4a6、宝马5系3系……不一而足，全都推出了能源芯片版。
在这种风起云涌的气氛下，终于，在北美，魏风晨也拿到了跟日本一样的优惠融资方案，几家金融机构联合起来，给了他100亿美元的授信额度，还是免抵押贷款，让他可以在北美筹建能源芯片工厂。
颇有意思的是，魏风晨选择了在“他的朋友”马斯克的特斯拉工厂旁边建造他的工厂，也就是大名鼎鼎的内华达州斯托里县gigafatory旁边。
自从能源芯片车型陆续推出之后，特斯拉的股票已经累计下跌了200亿美元，这场好戏还将持续下去。
这个新工厂的建造，终于惹起了合作伙伴的不满，因为这不是西班牙工厂的子公司，如同日本工厂一样，是魏风晨一个人吃独食的公司，日本也就算了，全球最重要的市场美国市场，再也不能让他们保持沉默，因为大规模生产能源芯片是需要研发的，很多的技术都是西班牙工厂发明的，虽然你是老大，大股东，控制力强，也不能这么欺负人吧。想当初，是谁给你钱研发大规模生产技术的啊？
合作伙伴自己不敢说，偷偷找主流媒体爆料，痛斥魏老板狼子野心，想吞噬合作伙伴们的利益，用心歹毒！
好吧，魏老板试探到了合作伙伴可以容忍的边界，宣布日本和美国的工厂都是区域性公司，只能供应本国的芯片，不能出国，而西班牙的工厂产能至少会是能源芯片总量的一半，不仅供应欧盟，还会供应全世界，甚至美国和日本。
合作伙伴仍然不满意，继续找媒体扇阴风点鬼火，所以呢，这段时间魏老板跟合作伙伴的关系并不完美。即将在中国的工厂也成为了举世瞩目的焦点，迟迟不能落实。
而且，中国工厂的建立，魏风晨还有一些心理障碍，毕竟是到了老家了，芯片专利的始作俑者常一笑人间蒸发，连常一笑的好朋友徐炎也不肯当工厂总经理，他对这个中国的工厂非常的纠结，实在不足为外人道也。
魏风晨对于建造生产线已经驾轻就熟，跟特斯拉唱对台戏的内华达工厂，甚至都不占用他什么时间，买地、招聘、找供应商，一切按部就班。他居然还有余力设计一款跟观光车遥相呼应的“观光飞机”。
不管你相信不相信，飞机观光最大的问题，可能就是闹哄哄的引擎噪音，虽然电动化之后噪音小了很多，但还是不能让魏风晨满意，他要设计一款静音的观光飞机。
除了华而不实的飞艇，恐怕唯一可行的技术途径，就是——滑翔机。滑翔机拥有巨长的机翼，长到让人感觉它随时要折断的节奏。普通滑翔机，最多也就20米出头的翼展，乘员通常为2人，如果要增加乘员的数量，翼展必须更长，才能高效的滑翔。
问题来了，如果翼展太大，如同可以依靠单纯太阳能飞行的阳光动力号那60多米的夸张的地步，一般的小机场不好起飞，平时移动、停泊都不方便。
经过一番无厘头的幻想，魏风晨灵光乍现，想到了一个突破性的解决办法——利用离心力原地垂直起飞。
啥？固定翼飞机还能垂直起飞？什么黑科技？其实很简单：在停机坪的中央竖起一根钢管，飞机的机翼尖部制作一个可以开合的圆环，圆环打开，套进钢管，飞机开始跑起来，因为被钢管束缚，飞机会围绕着钢管由慢到快地旋转。
随着飞机旋转的速度越来越快，轮子终于脱离了地表，钢管的高度则取决于你想让飞机什么时候脱离钢管，大约会在10到30米之间，旋转到了钢管的尽头，突然失去舒服的飞机会被离心力扔出去，在一阵摇摆之后，取得空中姿态，完成了垂直起飞的壮举。
这个概念听起来不错，不过，有一个致命的问题——会把乘客转晕。不管怎样，魏风晨还是继续完善他的设计。乘员多少个比较好呢？他的答案是：6个。并不是23的布局，而是1、2、3的三角形布局。因为为了在有限的空间获得最高的升阻比，除了采用滑翔机的翼展，还要结合飞翼布局的优势。
所谓的飞翼布局，就是如同b2轰炸机那样科幻的三角形布局，b2的展弦比只有3，但升阻比堪比b52大型轰炸机的25，说通俗点，就是很短的翅膀拥有很强的升力。因此，魏风晨设想的机翼是三角翼跟滑翔翼混血的样子，经过一番计算，他要设计的这种观光飞机，翼展40米，升阻比40，也就是说，可以在直径40米左右的地方垂直起飞，在空中飞行的时候，观光的时间把引擎关闭，将获得每下降1米，滑翔40米的优秀滑翔成绩，不逊于很多专业的滑翔机。