轮机舱要加紧维修了，否则连散货船都跟不上！
压力给到了发动机抢修组这边。
可是故障原因找出来之后，众人却巧妇难为无米之炊。
没有配件。
厂家的机械工程师通过专业检测仪器，先王富贵一步找到了故障原因，王富贵把损坏的传动轴拆卸了下来。
李海来到轮机舱，看着这根和擀面杖差不多大小的传动轴，再一次靓仔无语。他猜测，八成是此前飚了上千海里极速的时候，这个部件就开始发生受损了，终于在现在宣告完蛋。
“这根传统轴跑废了，必须要更换。”厂家的机械工程师蹲在那里仔细查看了传动轴后，肯定地说道。
李海说，“找备件。”
立即有人去找了。
53号舰既然要全面测试这套柴燃动力装置的性能，自然是携带了易损备件的，而且更多更全面。
结果，仓库那边报告，无该传动轴的备件。
机械工程师拧着眉头说，“没有备件也正常，我们在定型测试的时候，这根传动轴是没有出现过问题的，很奇怪。”
“说明燃气轮机的整体设计存在问题，在极高工况条件下长时间运行，会导致这条传动轴损坏。”李海是心平气和的，新的动力装置在实际使用测试中暴露出问题是好事。
机械工程师微微点头，“我得对这台燃气轮机进行全面的检查，汇总故障问题报回去，让家里组织人员进行分析。”
“我现在需要二十四节的动力，怎样解决？”李海直截了当地问。
机械工程师摇头，“没有新的备件，这台燃气轮机没办法恢复运行。”
一般来说，出现部件损坏必须要更换且舰上没有备件的情况下，家里会通过航空运输把备件送到下一个停靠港，舰艇派人去取回来，在靠港补给休整期间完成更换。
只有一台燃气轮机加上两台柴油机，最多跑20节，距离目标航速差太远了。阿凡达斯号距离吉大港还有五百多公里，53号舰则是六百公里，前者达速之后，后者根本追不上，护航无从谈起。
直-9舰载直升机的航程是有限的，返回补充油料至少要一个小时，空档期太长，靠它进行持续的空中伴随护航不现实。
53号舰出航以来，第一次接到商船的护航请求就掉链子，实在是交待不过去。现在，舰上大多数官兵都猜到了轮机舱出了问题。他们在53号舰上时间最短的也有两年时间，对这条船太熟悉太了解了。
就好比父母对自己的孩子，53号舰有个头疼脑热，官兵们很容易就能感觉到。
李海环视一圈，问，“有没有别的办法？”
厂家的几位工程师不约而同地摇头，部件损坏，而且是一根传动轴，替代方案都不好找。